三大航在航空货运的经营组织形式上差异明显。与东航相比，国航的货运业务主要由合资公司国货航负责，南航货运由货运部门负责。总体来看，民航物流混改已如箭在弦。

 

　　2017年3月28日，南方航空正式与美国航空公司在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议，美国航空将向南方航空投资2亿美元，用于认购南方航空拟增发的H股股份。

 

　　同年4月21日，国航发布公告称将着手启动航空货运物流混合所有制改革，有消息称，国航将以中国国际货运航空有限公司为平台，重组国航和南航的货运业务，同时与招商局下属中国外运长航集团和顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合，组建新的中国货运航空公司。

 

　　可以看出，航空货运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。

 

　　在东航集团看来，东航的物流混改即是国家混改的一次尝试，也符合集团自身需求。按照东航集团设想，通过东航物流的混改，逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈。

 

　　刘绍勇在发布会上如是表示，“将东航物流打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验